Nissan отменил электрический Qashqai и отдаст завод китайской Chery

Кризис в европейском подразделении японского автоконцерна Nissan перешел в критическую фазу. Под мощным давлением со стороны агрессивной экспансии китайских брендов руководство компании приняло беспрецедентное решение: полностью заморозить, а фактически — отменить разработку полностью электрической версии своего главного европейского бестселлера, кроссовера Qashqai.

Как сообщает информационное агентство Reuters со ссылкой на шесть внутренних источников в компании, проект, который с 2023 года считался флагманом «зеленой» стратегии бренда, принесен в жертву тотальному сокращению расходов ради выживания бизнеса.

Цена заморозки: Риск отставания до 2030-х годов

На долю Qashqai в последние годы приходилось около 42-45% всех европейских продаж Nissan (в 2025 году было реализовано более 147 тысяч единиц). Изначально предполагалось, что батарейный кроссовер дебютирует на рынке уже к 2027 году.

Однако текущая реальность — падение операционной прибыли Nissan, жесткая ценовая политика китайского автопрома (включая BYD) и резкие колебания спроса на электромобили в Европе — заставила свернуть программу. Эксперты отрасли предупреждают:

Упущенное время: Проект не просто «поставлен на паузу» — разработка остановлена. Если совет директоров решит возобновить программу, новый электрический Qashqai сможет выйти на рынок не ранее начала 2030-х годов.
Рыночный вакуум: За этот пятилетний промежуток конкуренты успеют полностью разделить между собой ключевой для Европы сегмент компактных электрических SUV.

Трансформация глобального портфеля моделей Nissan (2026 г.):
┌────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Прежний объем модельного ряда                56 моделей│
├────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Целевой объем портфеля после оптимизации     45 моделей│
└────────────────────────────────────────────────────────┘

Общая стратегия Nissan становится ультраосторожной: компания уже отменила выпуск двух электрических внедорожников для рынка США, сокращает глобальный модельный ряд на 20% (с 56 до 45 позиций) и планомерно увольняет до 20 тысяч сотрудников по всему миру в рамках внутренней реструктуризации.

Смена парадигмы в Сандерленде: Завод отдают под китайские Chery

Смена приоритетов нанесла сильный удар по репутации Великобритании как будущего европейского EV-хаба. Британский завод в Сандерленде (Sunderland) — крупнейшая автомобильная площадка страны с 6000 сотрудников — создавался как базовое предприятие для тройки новых электрокаров: Leaf, Juke и Qashqai.

Электрические Leaf и будущий Juke EV (запуск весной 2027 года) пока остаются в силе, но из-за падения спроса Nissan был вынужден пойти на радикальные шаги для спасения фабрики:

Консолидация мощностей: В мае 2026 года Nissan объединил две производственные линии Сандерленда в одну (Линия №2), сократив загрузку завода почти до 50%.
Союз с конкурентом: Освободившуюся Линию №1 японцы решили… сдать в аренду китайцам. В начале июня 2026 года Nissan подписал официальный меморандум о взаимопонимании с китайским госконцерном Chery.

Согласно договору, уже с 2027 финансового года на мощностях британского завода Nissan начнется контрактная сборка китайских автомобилей под брендами Omoda и Jaecoo. Для понимания масштабов экспансии: китайский кроссовер Jaecoo 7 по итогам прошлых месяцев уже вошел в топ-3 самых продаваемых автомобилей в Великобритании.

Геополитические барьеры и уход в гибриды

Помимо финансовых проблем, на решение Nissan повлияли последствия Brexit. Введение жестких правил ЕС относительно происхождения компонентов (аккумуляторов) создает серьезные таможенные пошлины для экспорта машин, собранных в Британии, на территорию континентальной Европы. Из-за этого японцы уже отменили проект строительства собственного завода трехкомпонентных силовых установок в Сандерленде.

Официальные представители Nissan подчеркивают, что компания не отказывается от экологии, но меняет фокус на «сбалансированную электрификацию». В ближайшие годы бренд сделает ставку на развитие классических гибридов и фирменной технологии e-Power. На развивающихся рынках и в Европе это позволит удерживать маржинальность, однако в долгосрочной перспективе отказ от чистого электро-Qashqai — это признание тактического поражения перед «китайской скоростью» развития автопрома.